Urugwaj zainteresowany zwiększeniem ruchu paragwayan barki
Istnieje długa rywalizacja między portami Urugwajanem i Argentyńskim w celu zarządzania obciążeniem Paragwaju
Urugwaj prowadzi rozmowy z Asunción w celu poprawy przepływu floty Paragwaju Barces, trzeciego co do wielkości na świecie, przez port Montevideo. Ponadto w porcie Nueva Palmira wymagano dodatkowych atrakcji.
Przedstawiciele Central of Fluvial and Maritime Arborters of Paragwaj (CAFYM), wraz z urzędnikami National Ports Administration (ANP), Centrum Navigation i National Institute of Logistics of Urugwaju, aby rozszerzyć obszary finansowania, obniżyć koszty portów i poprawić procedury kontenera i skanowania.
ANP oferuje specjalne stawki, aby przyciągnąć większy ruch barki w paragwaju w celu odzyskania firm, które niedawno przeprowadziły się do Argentyny, głównie z powodu problemu cenowego.
Biorąc pod uwagę długą rywalizację między portem Buenos Aires i Montevideo dla tego samego obciążenia, Urugwaj aktywnie stara się poprawić swoje koszty logistyczne w celu odzyskania konkurencyjności. Główną komercyjną drogą Paragwaju jest Hydrovy, która mobilizuje ponad 90% eksportu i 85% importu.
Prezydent CAFYM, Bernd Gunther, powiedział, że Nowy Terminal Palmyra nie ma wystarczającej pojemności noszenia. Zmusza to holowniki Paragwaju do zadokowania w Argentynie, co zwiększa czas ruchu.
Gunther zwrócił uwagę, że potrzebne były cumowania z powodu przewidywanego wzrostu objętości, w szczególności rudy żelaza, która ma zwiększyć 8 milionów ton w 2025 do 12 milionów ton w 2026 r. ”„ Są to inicjatywy mające na celu poprawę ruchu w bieżącej hydrovii ”, powiedział Gunter.
Źródła ANP wspomniały o zwolnieniu stawek dla paragwajskich statków używanych przez obszary zakotwiczenia portu zewnętrznego Montevideo. Prezydent CAFYM uważa, że Montevideo stracił dużo obciążenia pojemnika w ostatnich miesiącach, głównie z powodu problemu z taryfą.
