Była prezydent Lacalle Pou: „Nie umrę, nie upewniając się, że Paragwaj ma ujście do morza w Urugwaju”
Lacalle Pou ujawnił, że prywatni inwestorzy badają już możliwe lokalizacje prac
Były prezydent Urugwaju Luis Lacalle Pou (2020–2025) reaktywował we wtorek debatę na temat budowy portu na terytorium Urugwaju, który miał zapewnić dostęp morski do Paragwaju, podczas wydarzenia w paragwajskim mieście Santa Rita, departament Alto Paraná. „Nie umrę, jeśli naprawdę nie zobaczę, że Paragwaj ma ujście do morza w Urugwaju. Jestem przekonany, że musimy w tym kierunku posunąć się do przodu” – powiedział były prezydent w rozmowie zorganizowanej w ramach dziesięcioletniego sojuszu pomiędzy lokalną firmą Sul América Insumos Agrícolas a urugwajską firmą Proquimir.
Lacalle Pou ujawnił, że prywatni inwestorzy badają już możliwe lokalizacje prac. „Wiem, że mają inne miejsca na logistykę, ale jeśli spojrzeć na mapę regionu, Urugwaj powinien w naturalny sposób być ujściem Paragwaju do morza, a to zapewniłoby Paragwajczykom ogromny spokój ducha” – dodał. Prezydent Paragwaju Santiago Peña poparł to wezwanie podczas tego samego wydarzenia: „Urugwaj jest z pewnością naszym ujściem do morza” – powiedział, nie wdając się w dalsze szczegóły operacyjne.
Projekt ma konkretne podłoże. Podczas prezydentury Lacalle Pou oba rządy podpisały w sierpniu 2023 r. porozumienie mające na celu przyspieszenie budowy portu w urugwajskim departamencie Soriano, którego szacunkowa wartość inwestycji wyniesie 300 mln dolarów w dwóch etapach. Plan stanowił część szerszej inicjatywy zapoczątkowanej przez ówczesnego prezydenta Paragwaju Mario Abdo Beníteza (2018–2023) w 2022 r., której celem było zbadanie „suwerennej obecności” na wybrzeżu Atlantyku w celu uzyskania dostępu do rynku światowego. Nie ogłoszono jednak oficjalnie postępu prac, a obecny rząd Urugwaju Yamandú Orsi, sprawujący urząd od marca 2025 r., nie wydał publicznych oświadczeń na temat statusu propozycji.
Dla Paragwaju dostęp do oceanu jest od dawna kwestią strategiczną. Jako kraj śródziemnomorski, obecnie 100% swoich międzynarodowych ładunków przemieszcza się drogą wodną Paragwaj-Paraná, korytarzem rzecznym o długości ponad 3400 kilometrów, który łączy Brazylię, Boliwię, Paragwaj, Argentynę i Urugwaj i wpada do rzeki Plate. Zależność ta spowodowała powtarzające się tarcia z Argentyną w sprawie pobierania opłat za przejazd na argentyńskim odcinku autostrady i warunków żeglugi, w tym wszczęty dwa lata temu spór dotyczący stawek, który dotarł do Międzyrządowego Komitetu ds. Dróg Wodnych.
Jak wynika z najnowszego raportu Banku Centralnego Paragwaju, handel zagraniczny Paragwaju osiągnął w 2025 roku łączną kwotę 16 720,3 mln dolarów w eksporcie do 148 miejsc docelowych, co stanowi o 5,8% więcej niż w roku poprzednim. Głównymi produktami są soja, wołowina i energia elektryczna wytwarzana przez dwunarodową tamę Itaipú. Budowa portu w Paragwaju na wybrzeżu Urugwaju oznaczałaby logistyczną alternatywę, która zmniejszyłaby zależność od drogi wodnej i dałaby Asunción większe pole do negocjacji z sąsiadami. Urugwajska bizneswoman Bettina Angeletti, żona argentyńskiego szefa sztabu Manuela Adorniego, nie znajduje się wśród inwestorów publicznie wymienianych w projekcie.
Lacalle Pou, przywódca Urugwajskiej Partii Narodowej, po zakończeniu swojej kadencji w marcu 2025 r. utrzymuje aktywny program w sektorze prywatnym i na forach regionalnych. Jego obecność w Alto Paraná wpisuje się w serię wizyt u biznesmenów i władz Mercosuru w związku z regionalną integracją logistyki, co było jednym z sztandarów, które trzymał podczas swojej prezydentury.
